巴基斯坦将自家的瓜达尔港租给我国43年,但我国光是建设就耗费了14年,这个瓜达尔港有何特殊之处,能让基建狂魔的我国耗费如此长的工期,换来短暂的43年租期真的值得吗?

瓜达尔港位于巴基斯坦的西南沿岸,自然地理条件十分优越,是一个天然的深水不冻港,可以停泊数万吨的货轮,再加上巴基斯坦的最大港口卡拉奇港,与印度边界只有120千米,属于两国的火力覆盖区,一旦发生紧急情况,极其容易受到制约。

本着鸡蛋不能放在同一个篮子里的考虑,巴基斯坦决定将其打造为国际深水港,来分散卡拉奇港口的物流,那这必定需要耗费大量的人力物力财力,当时的巴基斯坦的能力并不足以支撑建设,于是港口的建设一直从1964年拖到了2001年,直到中国投资了1.98亿美元,瓜达尔港一期工程成功才建设了3个2万吨级的多功能码头以及进港航道等设施,

本以为在这样的合作前提下 ,二期港口的建设基本上就是板上钉钉的事情了,国际招标也只是一个流程,但结果却出人意料,新加坡凭借着巨资以及丰富的经验成功中标,到这里事情还并没有结束。

据了解,新加坡运营的十年间一直未曾动工建设,停靠港口的船只甚至不超过10艘,平均日亏损达到了15万美元,约合人民币100万元,为什么会出现这种情况呢?
我们可以看一下新加坡的地理位置,它位于马六甲海峡的出入口,大家看到这里想必就明白了,新加坡为了能够让马六甲海峡对世界能源运输线进行控制,不惜斥巨资租赁瓜达尔港拖延其建成,可这算盘打得再精,也抵不住巴基斯坦不同意。

最终在2013年,运营权又交到了我国手中,到了2015年港口才基本竣工,我国也获得了瓜达尔港9.23平方公里的43年租用权,这也是为何我国整整修建了14年的原因。既然巴基斯坦并未和我国进行二期建设合作,我国为何还要再次接手这个瓜达尔港呢,这样做真的值得吗?
怂叔想说非常值得,我国是一个能源进口大国,石油、天然气以及矿产等资源都需要大量进口,其运输方式也基本上是海运,我国60%左右的石油补给都是来自于中东地区,还有我国每年进口的1400万吨铬矿,80%都是需要经过马六甲海峡运到我国,毫不夸张的讲,马六甲海峡就是我国的海上生命线,这也意味着我国的能源安全随时会受到威胁。

反观瓜达尔港的位置,紧靠着全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡,我国的进口资源可以从瓜达尔港上岸,通过中巴经济走廊运送到我国,既可以绕过马六甲海峡免受能源威胁,还可以在缩短运输距离的同时,带动我国西部的经济发展。

根据数据估算,上海到瓜达尔港的运输距离为15858公里,而从乌鲁木齐到瓜达尔港的公路运输距离则为4712公里,这个路线缩短了1万多公里的路程,并且喀什也将作为大型物流中转地,实现经济的快速发展。

如果我国不修建租赁瓜达尔港,巴基斯坦的港口就无法建设,同样对我国的意义也就不复存在了,这样一举多得的局面,自然是非常值得我国投资,大家觉得呢?
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