卡车司机移民

后疫情时代 移民的话题爆火 有一种观念我极度不认同 提及某某移民项目或者某某申请方式不适用于国人 或不靠谱之类 单凭这么一句话具有说服力吗？

ok 今天咱们就把关于卡车司机这个一直存在极大争议 热度颇高的话题聊透 希望一点浅显拙见能够帮助到更多有缘人避坑：

首先大家不要把这个项目神化或想得很神秘 本身就是一个非常普通的省提名雇主担保而已 不完全统计 bc省 mb省 sk省以及大西洋省等等都有对应pnp申请类别( noc 7511) 下回再单独开贴码字详细整理

大致流程就是：雇主招人 递出offer 申请lmia 持工签入境完成增驾培训换licence开始工作 积累足够的本地经验后递交pnp申请 获批后走联邦流程 然后拿pr身份 就这么点事儿 没什么可复杂的 就是常规的省提名申请类别。

的确加国的物流运输业非常非常的缺人 薪资也是非常真实可观的 感兴趣的朋友可以自行度娘 因为咱今儿讨论的不是这个所以不过多叙述

立项初衷也是为了吸引合适的熟练技术型人才 并希望能够留把他们下来 予以满足需求量极大的劳动力市场空缺 所以说 项目本身是很真实而且非常靠谱的 不靠谱的是乱七八糟的机构和人而已 对项目的避重就轻 隐瞒事实 胡乱解读 利用申请人不在当地 不了解实情 信息闭塞 文化水平及认知有限 却有急于拿身份的弱项 拿着学历低、高薪、岗位缺口大等话术忽悠人

此外 什么旅游签半年速成考驾照 然后lmia换工签的 绝对纯属胡说八道 加国当下确实非常急缺大货司机 but几乎没有任何一家物流公司会聘用一个刚下本儿的生手 原因主要：

合理性：大型货车驾驶属于高度熟练技能型工种 先别说北美 就说咱们国内招聘 对驾驶员的身体素质、驾龄等都有极为严格的要求 即便如此 上岗前还要接受严格的增驾培训才能上路面儿 如果是高海拔、山区等复杂地形加之恶略天气 尤其是加拿大冬季寒冷 降雪量大 对驾驶技术以及路况的熟悉程度要求更为严苛 您说没事儿我不care 然后拿个c1本本儿信誓旦旦的说可以从头学 请问谁信？移民局会信吗？估计您自己都不信。

招聘偏好：这一点无良机构是绝对不会透露的 首先地球人都知道 加国是个各行各业都讲究持牌的国度 驾驶员肯定更不例外 我们国内的证件肯定是不被接受而且不通用的

加拿大作为英联邦国家 对于同属于英联邦成员的国家或者英语国家在人员聘用上有着特殊偏好 首先会先认可并接受他们的license（包括其他行业很多资格证书都是通用 比如同属英联邦国家或者北美地区） 因此雇主会优先为这部分人递出offer 然后他们会先拿到一个短期的封闭工签 入境后简单接受一下增驾培训 换取本地的牌照就可以直接上岗了

除了证件通用 他们的优势还体现在于驾驶规则通用 驾驶习惯接近 语言相通 这些先天的利好条件对于雇主来说可谓省时省心又省力 所以多年来渐渐形成了招聘惯性 so 不难看出 加拿大的运输行业、出租车行业基本上都被印度、墨西哥、拉美的移民所垄断。

杠精先别急：可是我有丰富的驾驶经验啊 那么请问您英语怎么样呢？官方给到的条件里给的门槛儿很低啊 clb 4 也就是初中毕业的水平啊 这个有什么难的？我能把车开好不就成 好吧 全英文的笔试 包括很多生涩的专用词汇再加之交规和驾驶规则、安全常识等密密麻麻的英文 请问 您真的搞得定？这还不算完 全英文的路况信息和交通标识 全英文的设备维修保养仪表数据等细节 突发事故或车辆出故障了紧急报修 需要全程英文描述具体细节寻求救援 这些是需要积累和沉淀的 完全不可能速成的 如果您觉得ok 没有问题 那请忽略上述。

此外 这份工作非常辛苦 强度极大 别说您能吃苦 连考个雅思都叽叽歪歪的 这样一天工作10几个小时打不住 而且不分昼夜 没有规律的作息 精神长期保持高度集中 您告诉我能吃了这份儿苦 别闹了孩子。

移民道路千千万 适合自己是关键

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