近日,加拿大移民部发言人michelle carbert表示,将向境外卡车司机开放“快速移民通道”,解决运输行业劳动力短缺问题。
carbert告诉媒体,“随着加拿大继续从疫情中恢复过来,雇主们正在积极寻求填补所有行业的数十万个空缺职位。到2022年11月,一些新的职业将有资格通过快速通道系统管理的移民计划,其中包括运输卡车司机、公共汽车司机、地铁运营商和其他交通运营商。”
加拿大卡车运输联盟(cta)公共政策和公共事务主管jonathan blackham表示,cta和加拿大移民部长sean fraser进行会谈之后,加拿大政府决定向卡车司机开放快速通道项目。
blackham表示,“在接下来的几年里,我们非常需要专业的司机进入这个行业。目前,我们在货运行业有大约26,000个职位空缺。估计到2024年,缺口可能达到50,000个左右。”
cta表示,货运行业的空缺率约为8%,而其它行业一般为为5.4%。
carbert表示, express entry是加拿大为那些寻求移民的人提供的在线申请管理系统,用于管理工人的移民申请,专为希望永久移居加拿大的技术移民而设计。如果申请人满足加拿大经验类、联邦技术工人项目和联邦技术贸易项目中至少一个项目的最低标准,他们就能够向综合排名系统(crs)提交他们的个人资料。申请人还可以通过快速通道申请省提名计划。如果被提名,申请人将在 crs 分数上获得加分,并可被邀请快速申请。
blackham补充,通过快速移民计划的申请人通常是满足加拿大需求的技术工人。“express entry被视为一种精英移民计划,真正为那些想要来这里从事高需求职业并获得执照并在卡车运输行业或他们申请的任何行业谋生的人们而设计。”
blackham表示,为希望移民加拿大的外国卡车司机提供快速通道只是cta用来缓解卡车司机就业差距的一种工具。cta还向联邦政府提交了其他建议,帮助卡车运输业满足供应链的需求,其中包括可免除的资金补助,用以支付入门级培训费用;工资补贴计划,支持该行业新进入者的入职培训;为承运人建立培训税收抵免;创建一个联邦省级重型卡车休息站基础设施计划。
近日,加拿大空中交通设计与运营领先企业vports 宣布与美国方面签署谅解备忘录 (mou),在魁北克省和美国之间建立首个垂直起降电动飞机(evtol)国际走廊,飞机试飞计划将于2023年进行。
vports总裁兼创始人fethi chebil博士评论道,“aam(advanced air mobility)发展非常迅速。魁北克-美国的国际走廊将有助于先进空中交通aam的发展、整合和社会接受度,也符合我们到2045年在全球建造和运营1,500个垂直机场的雄心和愿景。”
国际走廊的目的是建立一个aam 生态系统,为使用evtol的全面商业货物运输业务提供一个平台。平台将允许财团成员探索aam的各个方面,包括货物运输、充电准备、利益相关者管理、商业案例、安全和安全协议、社会可接受性以及基础设施和运营的城市整合。
财团打算与加拿大运输部、nav canada和美国联邦航空管理局 (faa) 密切合作,利用各自的专业知识和监管机构,促进实施一个测试相关技术、监管调整和空中交通程序的国际框架和管理。
aam将在航空服务不足的地区提供一种新的交通方式,同时提供巨大的经济、环境和公共卫生效益。所有evtol制造商都可以进入走廊进行飞行测试。
近日,汉莎航空货运表示,从9月中旬开始使用新型薄膜来包裹货物,从而减少传统塑料的使用量。汉莎航空货运业成为第一家使用新型薄膜的货运航空公司。这种薄膜由10%的再生塑料组成,并且比以前的薄膜薄一微米。
使用这种新型薄膜将在每个货运航班上节省大约2公斤的薄膜卷。汉莎航空货运目前每年使用约500,000公斤的塑料薄膜。
lufthansa cargo首席执行官dorothea von boxberg表示,“塑料垃圾已成为全球环境的主要问题。因此,我们特别关注减少对塑料的需求并以节约资源的方式使用它。在我们的可持续发展战略中,我们遵循‘每一个行动都很重要’的指导原则。经过在选定站点的多次测试以及与我们的专业部门、我们的废物处理公司和我们的薄膜生产商的良好合作,我们很高兴成为第一家在货物运输中使用更环保的薄膜的货运航空公司。这使我们离循环使用塑料薄膜的目标更近了一步。”
在法兰克福,汉莎航空货运正与当地的废物处理公司和薄膜制造商verpa folie weidhausen 合作,每年在法兰克福收集约400,000公斤的废薄膜,这些薄膜在运输后不再需要,将其加工成颗粒,并将其作为回收组件纳入新薄膜。
汉莎航空还将尝试到2025年将其塑料薄膜的回收含量提高到30%,并将塑料薄膜的再利用作为标准做法。同时,汉莎航空货运还希望将来使用可生物降解的薄膜。
9月8日,uber eats宣布与美国自动驾驶汽车制造商之一nuro建立合作伙伴关系,从今年秋天开始,在得克萨斯州和加利福尼亚州使用无人驾驶机器人送餐,客户无需支付小费。
两家公司计划在无人驾驶交付网络启动并运行后将服务扩展到旧金山湾区。双方的合作协议也标志着uber eats的第二个自动配送合作伙伴关系,uber eats于今年5月在加利福尼亚州圣莫尼卡与motional合作推出了类似的服务。
nuro的自动驾驶r2车型结构紧凑,可携带近500磅的食品、杂货和其他物品,两个储物箱是可拆装的,具有加热和冷却功能,同一辆车可运送各种货物。
在收到订单并装载车辆后,r2会自行开到客户的住所,并将其停在路边。然后,客户可以通过在密码键盘中输入密码来解锁储物箱。
nuro的合作伙伴包括沃尔玛、kroger、domino’s、chipotle和7-11。去年6月,nuro还通过与fedex的合作,将业务扩展到包裹递送领域。
而与uber eats的合作可以将nuro的服务提升到一个新的水平。现在,nuro可以访问整个餐馆和杂货市场,以及数百万用户的内置客户群。
后疫情时代 移民的话题爆火 有一种观念我极度不认同 提及某某移民项目或者某某申请方式不适用于国人 或不靠谱之类 单凭这么一句话具有说服力吗?ok 今天咱们就把关于卡车司机这个一直存在极大争议 热度颇高的话题聊透 希望一点浅显拙见能够帮助到更多有缘人避坑:首先大家不要把这个项目神化或想得很神秘 本身就是一个非常普通的省提名雇主担保而已 不完全统计 bc省 mb省 sk省以及大西洋省等等都有对应pnp申请类别( noc 7511) 下回再单独开贴码字详细整理
最近,一则“东北夫妻在美国开卡车月入10万元”在抖音火了。博主是80后的东北夫妻,俩人在美国一起开卡车,月入10万元人民币(约1.57万美金)以上,令人羡慕不已。在美国开卡车收入真的有这么高吗?事实上,据洛杉矶卡车业内资深人士介绍,“夫妻俩月入10万元”只是新手司机,如果是三年驾龄以上的老司机,自己一个人就有这么高的收入。
最近加拿大卡车司机项目咨询量激增,原因有两个:一方面在加拿大,卡车司机是一个高薪工作,在幅员辽阔的加拿大长途运输基本靠卡车,以安省为例,时薪至少35加元,月薪在 c$7,000-9,000元。如果每周超过44小时的工作,按照加班工资1.5倍计算。每月收入约8000加元(折合40000人民币),这个收入在国内是很多大车司机可望不可以及的;
上世纪50年代末,新安江水库合拢,整个工程近30万人口外迁,由于历史的局限性,加上跃进式的工作方法,导致库区移民自流潮、倒流潮、滞流潮三潮碰撞,形成了一股巨大的冲击波。迁徙到金华地区武义县的新安江移民也曾卷入这股潮流,留下了近半个世纪的创伤。新建村原来在淳安县是一个古老的村落,原名叫光昌村,移民后,一个村分成三个地方,一部分在库区后靠,仍称光昌村,另两部分都在现在的壶山街道,即上端头村西侧的光昌村和新建村。
加拿大向境外卡车司机开放快速移民通道,应对运输行业人员短缺近日,加拿大移民部发言人michelle carbert表示,将向境外卡车司机开放“快速移民通道”,解决运输行业劳动力短缺问题。carbert告诉媒体,“随着加拿大继续从疫情中恢复过来,雇主们正在积极寻求填补所有行业的数十万个空缺职位。到2022年11月,一些新的职业将有资格通过快速通道系统管理的移民计划,其中包括运输卡车司机、公共汽车司机、地铁运营商和其他交通运营商。
枫叶之国——加拿大一直被大家称之为“机遇之地”,是许多人梦寐以求的目的地。其友好的移民政策、完善的社会福利、优美的自然风景以及良好的就业前景,深深吸引了全球各地的移民者。下面我们来看一下哪些职业可以移民加拿大,感兴趣的朋友万不能错过喔!一、哪些职业可以移民加拿大1.司机司机分几种类型,卡车司机、长途司机、货车司机、叉车司机等。
1.注册护士 (RN) 在加拿大许多省份,医疗保健行业的工作仍然供不应求。由于 Covid-19大流行,护士特别短缺,许多省份都针对注册护士进行了 PNP抽签。由于对护士的需求量很大,因此有多种移民选择可供具有护理经验的海外候选人选择,以鼓励他们考虑将加拿大作为移民的选择。
一、Swarochish Goswam 8岁的时候来到加拿大,我抓住每一个机会 1997年4月14日,我出生在新加坡。成长在这样一个充满竞争的社会,让我大多数的童年都是在室内的学习中度过。我那时很少暴露在自然的世界中,直到8岁,我的爸爸得到了一份新的工作,我们来到了一座陌生的城市,名字叫做卡尔加里。
萨省企业家移民项目优势 1:申请门槛低,没有语言、年龄和学历的限制; 2:EOI评分标准对中国企业家有很大的优势; 3:先获得企业家工签,申请人及家人可提前登陆并享受免费教育及医疗福利; 4:仅需经营6个月即可提交省移民提名;:
掐指一算,从2015年3月下旬我们一家三口拿着Landing Paper、带着大包小包走进温哥华机场的移民登记处至今,已经差不多八年了。又掐指一算,从2015年4月1日把当时7岁的儿子送进附近小学的教室、我和妻子两人回到住处拿起笔记本电脑和报纸着手找工作开始,八年过去了,我俩做过的各种兼职、全职、零工、业余等等工作全都加起来,正好是一个整数——十份工作。